年關將近，農民工騎摩托大規模返鄉情景再現。在廣東肇慶，過境返鄉摩托車數量達10萬多輛，肇慶市在國道沿線設置了23個長途摩托車“驛站”，向農民工提供暖爐、方便面、姜粥等，同時新增十幾條摩托車檢測線，免費檢修。（1月28日《新快報》）
農民工騎摩托返鄉的現象出現已有多年，從一開始旅途的艱辛與無助，到現在政府一路上為農民工端粥送面，甚至警車護送，我們不得不感嘆社會的進步，看到弱勢人群境況的點滴改善。
但是，即使政府作出種種關懷的努力，騎摩托返鄉依然是一次艱苦而冒險的旅程。小小的摩托上，一家三口擠成一團，寒風之中，10多個小時的奔波，從大人到孩子，都凍得手腳僵硬，臉色通紅，這樣的場景著實令人辛酸。對此，難道政府所能做得只是端粥送面而已？難道這一景象還應該年復一年持續下去？
一說到農民工返鄉之難，許多人把問題都歸結到鐵路。鐵路運力不足，造成春運一票難求，長期來也飽受詬病。但是，春運問題的解決如果一味寄托在鐵路上，并不現實。須知，春運是一個客流的最高峰值，如果我們的鐵路運力按這個最高峰值來配備，所需鐵路運力的龐大是可想而知的，如此情況下，在平日里，鐵路運力必然出現大量閑置，造成驚人浪費。因此，把問題一味推給鐵路，很不明智。
實際上，我們都知道，春運理應是由鐵路、公路、民航來共同組織和籌劃的?，F在鐵路壓力過大，那么，公路、民航這兩塊的資源是不是有進一步挖掘的空間呢？以公路這一塊為例，根據現實來看，騎摩托返鄉一般以中短途旅客為主，他們完全可以坐汽車返鄉。但是，為什么農民工們會舍易求難？根據媒體的報道，主要原因是汽車票價太貴，農民工莫樹強稱，“原來50元左右一張的汽車票，現在漲到300元左右，貴得離譜，而騎摩托車回去總共只要150元左右”。
汽車的運輸成本比火車貴，當然無法否認，汽車票比火車票貴，也情有可原。但是，近幾年一路飆升的汽車票價是不是漲得有些離譜？除了人工、車輛、油料等開支因素之外，高昂的汽車票價之中，是不是還有一些不合理的成本？例如過路費，行政收費以及權力尋租等等。此外，鐵路有國家的補貼，為什么公路沒有？既然在春運這一特殊時期，汽車和鐵路一樣承擔著公共服務職能，那么就不該厚此薄彼，2010年政府財政收入達83080億元，從中拿出一點點建立起對公路春運的補貼機制，把汽車票價降下來，這未嘗不是對民生的一種反哺。
其實，公路春運大有文章可做，再舉個例子，春運時期，拼車往往很火暴，但是由于政策的限制，執法機關對非法營運的打擊，拼車的風險極大，前段時間，河北的一位老板送打工者返鄉，卻被城管以非法營運罰款1萬，就是一例。減輕春運壓力，“拼車返鄉”理應得到鼓勵，這不需花國家一分錢，需要一個政策而已。不僅民間自發拼車大有可為，政府還可更主動些，例如牽頭企事單位，利用一些社會閑置車輛，組織農民工“拼車返鄉”，等等。
總而言之，“十萬鐵騎返鄉”絕不是個無解之題，政府服務農民工，所能做的，絕不只是些細節關懷上的文章。讓公路春運更加廉價、便捷，政府理應承擔起責任來，這是對民生的關懷，更是減輕鐵路的壓力，降低春運社會成本的迫切之需。
