從2月20日零時起，國家發改委上調國內汽柴油零售價，每噸漲幅均為350元，調價后北京地區93號汽油價格為7.45元。
統計數字顯示，2004年同期，北京地區93號汽油的價格為3.20元。比起當年，如今的價格已然翻番。
當下，油價上漲不足為奇。奇怪的是此次油價上漲的理由。
按照發改委有關負責人的說法，漲價首先是為了充分發揮價格杠桿作用，合理引導消費，抑制石油消費過快增長。其次，有利于保障市場供應。不漲價，“會抑制企業生產和進口積極性，導致國內成品油市場供應緊張，進而出現限供斷供、排隊加油等現象，增加社會運行成本，影響正常的經濟秩序，反過來會增加用油者負擔，推升價格總水平”。
歸根結底一句話，漲價是一件利國利民的大好事。
照此邏輯，為了社會的繁榮興旺，房價應該漲，菜價應該漲，所有的一切都應該漲。只有漲價，才能保證供給。
毫無疑問，這有違常理。
從經濟學的角度來說，物價長期維持在一個點位上，經久不變，不符合規律。只有隨著供應量和社會勞動成本等影響價格因素的變化而合理變化，才能有效地促進生產，調劑市場，滿足供給。
讓人糾結的是，中國油價獨樹一幟。國際原油價格漲，它跟著漲；國際原油價格跌，它卻不跌，被戲稱為“漲如脫兔，降如處子”。
中國人均收入遠低于美國，但油價卻遠高于美國。
有專家認為，中國油價“高燒不退”的一個主要成因是，定價機制存在問題。目前國內成品油零售的定價機制是由發改委來確定指導價，然后在指導價基礎上允許企業略微上下浮動，指導價是按照“原油加成本”的定價機制來決定的。
然而，成品油價格形成依據的國際原油價格基準應該是多少？國內平均加工成本、適當利潤等具體內容，霧里云里，從未明示。而沒有規矩，何成方圓？
定價時，給石油公司預留的利潤顯然過高了。有專家表示，既然價格形成的原點參考價格虛高，那么無論國際原油價格是漲是跌，中國油價可能始終維持在一個相對的高位。
近日，有學者在《南風窗》雜志撰文，探討中國的物價為什么比美國高，認為，其中一個重要原因是，美國油價比中國便宜。
新華社曾刊文指出，油價與國際接軌實質上是定價機制與國際接軌，從改革長遠目標來看，定價機制走向市場化最終要完全放開油價，由企業根據國際國內市場狀況自主定價。
專家認為，現在是理順成品油定價機制的機會，“一件明明市場可以解決的事情，被行政干預之后，硬生生被復雜化。應該抓住目前的有利時機，盡早理順成品油定價機制”。
