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    新聞：全國人大代表葉青在“兩會”間隙接受早報記者專訪時表示，他自2003年從中南財經大學調任湖北省統計局副局長之后，連續8年就公車改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車改被網友稱為“用車成本最低的清官”，卻“只影響到兩個半人效仿”。（3月7日《東方早報》）

　　公車改革有多難，從代表收效甚微的身體力行中，可見一斑。葉青的自我車改方案，是上下班一個月補貼油費1000元，出武漢辦公則實報實銷。從全國各地的現實情況看來，即使并非取消公車，只是限制公車濫用，也顯得舉步維艱、困難重重。

　　從1994年開始，我國的公車改革已經進行了將近17個年頭了。公車需要改革，早已達成社會共識，可面對從公共財政中源源流出的公車消費，卻一直難有治理之策，甚至一些地方的公車數量都是一個謎。葉青分析，公車改革難在取消公車領導會覺得待遇少了，領導開車感覺不安全。可說到底，公車改革緩慢依舊是權力制約不夠的表現，即使官員“屁股底下坐著一座樓”，即使公車開銷在耗費納稅人的錢，“怎么改”也沒見與民眾有多大干系。