【背景鏈接】
河南省交通廳召開新聞發布會，宣布從2012年10月8日零時起，鄭州黃河大橋將終止收費，永久免費。同時，河南省交通廳等部門將對行駛鄭州黃河公路大橋的3軸以上(含3軸)大型載貨車輛實行分流繞道行駛。
【標準表述】
[深入分析]
鄭州黃河大橋自1986年建成通車以來，小轎車一次通過收費10元的政策一直遭來沿線居民的抱怨；不僅如此，2008年國家審計署的審計結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，早在運營10年后的1996年便已經全部還清貸款，而高達14.5億元的違規收費，甚至是超過了大橋總投資額的8倍；然而，2008年便審計出的超期違規收費現象，竟然又繼續收了4年多，才被叫停。如此頑強的生命力，令人匪夷所思。
交通工程投入當然可以獲得一定的回報率，但既然交通建設本身有著公共性，道路工程更是有其壟斷屬性，那么，一旦缺乏對于道路收費的有效監管和制約，必然會造就出一個個公共資源的壟斷經營者。所謂“黃金”通道的“黃金萬兩”，與其說是合理的投資回報，或是獨到商業眼光，毋寧說是占據公共資源之利對公共利益的盤剝罷了。鄭州黃河公路大橋絕非孤例，不過是此類現象的一個樣本罷了。究竟還有多少公路仍在“超期違規”收費著，也需一一審查并公之于眾。
依據政府信息公開條例之規定，此前的“賬本”似乎也應該向公眾披露一下。26年以來，收了多少錢，支出多少錢，具體列支情況等，都應該明明白白交代清楚。2008年黃河大橋即已違規收費14.5億元，延續至今，這個數目想必更加龐大，這樣一筆來自社會的違規收費，公眾有理由知悉數目、去向，甚至可以主張合法權益。不能因為停止收費，一切就像黃河的波紋一樣，隨風消散。
[原因分析]
如果把縱橫交錯的公路網比作人的毛細血管，那么收費站就是堵塞血液暢通的“血栓”。與多收14億多的有形負擔相比，超期收費造成阻塞物流、妨礙經濟、與民爭利、激化矛盾的無形損失難以估量。在審計署審計結果引起軒然大波，人大代表政協委員呼吁撤銷收費的背景下，鄭州黃河公路大橋巋然不動，繼續違規收費到現在，原因主要在以下幾點：
首先，相關規定不夠完善，給了收費公路可鉆漏洞。1998年起實施的《中華人民共和國公路法》雖然對收費公路作了規定，但由于缺少細節，很多還貸公路都通過變更經營主體轉變成了經營性公路，并且從轉讓之日起重新計算收費年限，導致公路到期仍收費。
其次，信息透明缺乏，公眾監督缺位，使得收費年限成為隨意拉伸的橡皮泥。《收費公路權益轉讓辦法》規定，轉讓政府還貸公路收費權，可向省級人民政府申請延長收費期限。事實上，公路的收費收入是多少，收費站該拿出多少錢還貸，多少錢養人，公眾根本沒有知情權和判斷力，加之沒有獨立的第三方機構對收費收支情況進行審計，收費公路可以大玩“一邊暴利，一邊喊窮”的變臉游戲。
此外，收費站的“提款機”效應，致使地方政府在叫停收費上投鼠忌器，缺乏動力。由于高速公路集團現金流穩定，地方政府樂于把高速公路當成銀行，將大筆收費資金用于彌補財政支出。
[對策措施]
在收費公路超期收費幾近成為慣例的當下，我們反倒要為鄭州黃河公路大橋終止收取通行費的“遲到”叫好，暗自慶幸“遲到總比不到強”，這不能不說是一種黑色幽默。還完貸款停止收費，這不是賞賜而是原則。
要讓終止收費不再遲到、不到，一方面，要完善制度，厘清責任，對逾期未撤銷收費站或擅自延長收費期限的，追究相關部門責任，并追回超額收取的費用；另一方面應探索走出“貸款修路、收費還貸”的老路，比如用發放公路債券的方式來吸引民間資本，避免被少數利益寡頭所綁架。
