【新聞背景】
中秋節(jié)前周末的一次大堵車促使輿論焦點對準了北京等大城市的堵車問題。最近，包括幾位國務(wù)院參事在內(nèi)的專家也就緩解大城市擁堵提出了很有針對性的建議。
【思路點評】
緩解大城市的交通擁堵問題，不能只針對私家車等社會車輛，公車的治理與改革絕不能成為治理的死角，二者不可偏廢其一。
【答題框架】
1. 對于城市擁堵因素中公車和私車各自應(yīng)占的比例，目前沒有也很難做出精確的估算。但是人們對公務(wù)車輛使用強度高、特權(quán)車加重擁堵等頑疾早就心存不滿。
2. 以公務(wù)車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉(zhuǎn)變和作風的轉(zhuǎn)變。
3. 長期限行又不影響辦公效率的，應(yīng)按規(guī)定拍賣減負;公務(wù)車維修保養(yǎng)費用過高的，應(yīng)當包干定額。總的原則是在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車的數(shù)量，還要嚴格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。力爭讓各級公務(wù)員乘公交出行、騎自行車出行成為一種風氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。長遠看，應(yīng)當堅決深化公務(wù)車改革，通過嚴格管理杜絕公務(wù)車成為特權(quán)車;應(yīng)當在更大范圍、更深層次上加大公車改革步伐，嚴控公務(wù)車數(shù)量，使公務(wù)車數(shù)量逐步減少。
很多機關(guān)的公務(wù)并非一定要坐著公務(wù)車才能辦，短途騎車、步行，遠途則乘公交或者拼車，公務(wù)員必須把公事乃至私事一定要駕、乘公車去辦的潛規(guī)則丟在腦后，這是政府機關(guān)轉(zhuǎn)變作風的重要一環(huán)。作為公務(wù)員，更有責任在公交出行上率先垂范。
4. 對解決交通擁堵問題的幾點建議：
(1)堅持交通規(guī)劃先行，積極疏解城市功能，著力減少不必要的交通發(fā)生源和吸引源。
(2)加強交通信息化智能化建設(shè)，建立公交信息綜合服務(wù)平臺，開展交通需求的前瞻性研究，在全社會倡導“綠色出行”。
(3)重視解決影響公交吸引力的相關(guān)問題，努力提高公共交通出行比例和效率。
(4)努力創(chuàng)造條件，積極引導小汽車出行向公共交通和自行車、步行等“綠色出行”方式轉(zhuǎn)移。
(5)積極推動慢行交通建設(shè)，努力促進慢行交通出行比例回升。要給予自行車交通以更多的路權(quán)，盡快著手恢復城市自行車交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
