【背景材料】
在2010年年底國務院新聞辦公室舉行的發布會上，中紀委常委、秘書長吳玉良表示：中央辦公廳和國務院辦公廳最近要出臺有關公車配備使用的新規定，這個規定比過去更加嚴格。這意味著“史上最嚴格”的一輪公務車改革即將啟動，改革順應民意，將有力推動政府部門職能和作風轉變。一句“史上最嚴格公務車改革”的論斷，煞是引人矚目。然而，與其說民眾關注這種不落俗套的表述，不如說民眾更關心具體的車改能否落到實處。
【答題框架】
就此而言，欲使最嚴格車改最大限度地釋放威力，需配套最嚴密的措施，需要最嚴厲的手段。
其一，準確公開公務車數量。吳玉良已經明確表示，會把全國公車的詳細數量和需要減少的數量公布。準確公布公車的詳細數量，意義不容小覷。不公布數量就不知道該裁減多少公車，不明晰公車支出費用就不能有的放矢地進行車改。
其二，強化民眾監督。如果說公開公車數量和支出費用，是滿足民眾知情權的一個層面，那么，還原民眾的參與、表達和監督等權利同樣重要。為防公車“私奔”，不少部門殫精竭慮，方法頻出。實際上，再高明的技術也抵不上民眾的眼睛，只要放開讓民眾監督和舉報，公車私用現象就無所遁逃。而且，民眾舉報了，相關部門還要做好相應的懲戒與問責，不能一再地捂蓋子。
其三，從編制更嚴密的財政預算入手。個別單位領導一再換車，消費驚人，再加上養車的費用更是畸高，可謂不差錢。如果從源頭上束緊了錢袋子，也就能遏制住公車消費的沖動。經濟學家焦建國認為：要讓各級各地官員們“小氣”起來的根本方法就是讓預算軟約束硬起來。預算編制過于粗線條，再加上花錢時缺乏有效監督，一些官員想怎么花錢就怎么花錢，別說公車耗費過度，就是在其他方面浪費，又何奇之有？
公車改革不可能一蹴而就，再加上“再鋒利的刀也削不了自己的刀把”，公車改革因觸動既得利益者的利益，落實中難度更大。但是公車改革不能再拖了，更不能失敗。“拉魚的不著急，背魚簍的干著急”，最嚴格車改需要最嚴厲手段，唯有如此，民眾才能不著急。
